Téma: Informační cedule, tunely a vlakové přejezdy - ovládá je někdo s mozkem?

To už je takový folklór v republice. Není to jen PHA plná nesmyslů.

Nejsme v tom ale sami. V PL najdeš přechod pro chodce na dálnici, nebo taky na mapě most přes řeku, který je ale jen v mapě …

jizdy po D1 spocitam na jedne ruce takze to nejak neresim

ale ty prejezdy to je nekdy fakt neco, vcera sem stal u koleji, zacla blikat cervena, asi po minute seteprv spustily zavory a behem tri sekund proficel rychlik

Mitco, na otázku proč bliká signalizace u přejezdu Ti mohu dát dost vyčerpávající informaci. Začátek blikání je daný zábrzdnou vzdáleností (ta se vypočítává dle traťové rychlosti, váhy, účinku brzd atd.). Tudíš logicky je dosti dlouhá, aby fíra měl čas zastavit před přejezdem pokud by se tam něco dělo.  Konec signalizace je daný uvažovanou nejdelší délkou vlaku. Tudíš první spojená náprava odpojí signalizaci. Zapnutí i vypnutí signalizace se děje v tak zvaném izoláku a vždy toto obsloužení má na starost první náprava vlaku. To že signalizace jde i když stojí vlak ve stanici je daný tím, že některá náprava stojí v " izoláku" a zabezpečovací zařízení nemá danou informaci, že vlak projel a tudíš nemůže ukončit signalizaci a zvednout šraňky. Pokud Ti stačí jen takovéto krátké vysvětlení, dobrý, pokud by jsi chtěl obšírnější, dej mail a vysvětlím Ti to podrobně.

P. S. Nikdo to nevypíná ručně vše je v automatice zabezpečení.

Ano, pokud to ROI v noci nerozebere…Problém železniční signalizace je trošku složitější, taková situace, kdy stojí třeba odstavené vagony na koleji dlouhou dobu, kola korodují a jsou třeba podsypané pískem a nesignalizují na panelu obsazenou kolej, to je na delší povídání…

Medvěde, kola v místě kde jsou na kolejnici tak nerezaví, ale zbytek nákolku a okolku ano. Jelikož jsou tyto vago'ny, ale za izolákem tak to ničemu nevadí. Kolej je neustále obsazená. Potom při posunu nebo jízdě je problém ze signalizací, ale první brzdění to spraví. Špalky to ošoupou. Problematika AŽD se tady nedá popisovat, to víš i Ty, ale aspoň něco na vysvětlení.

To je mi jasné, že je to automat. Mám rozum (nebo aspoň myslím ). Ale jak jsem psal, vlak projede a stanice je tak daleko, že by se tam vešel další vlak a stejně to ještě bliká a až se rozjede to zhasne. Ano, asi tam stojí v tom místě sepnutí, ale jaký debil to tak nastavil?

Další věc - začátek blikání - u nás v Beskydech to fakt začíná blikat tak 10-15 s před příjezdem vlaku a to tam jezdí jak courák, tak osobní vlak, který extra pomalu nejede. A oba se vypínají po odjetí cca 3 sekund - zadek vlaku je "skoro nadosah". Naproti tomu na Praze Západ je přejezd, kde jezdí většinou jen courák a to se zapne a čekáš a čekáš a čekáš. Projede a čekáš a čekáš než dorazí na zastávku, která je zase asi o 400 metrů za přejezdem.

Teorii znám, jen by mě zajímalo, jací k. k. ti to tak nastavujou a proč. S bezpečností to nemá co dělat.

S bezpečností to má co dělat. Neustále je to o tom jaká je tam traťová rychlost, sklonové poměry atd. Není to o tom jakou rychlostí tam ten vlak jede, ale jaká max. rychlost tam byla konstruována. Podle ní se musí dělat i zábrzdná vzdálenost.

Bohužel teorie, příručky a nařízení jdou velice často proti zdravému rozumu a praxi.  

Ano i tak bývá.

Ještě ad pražský okruh a informační cedule:

Bývá na nich třeba napsáno, že Tunel Lochkov uzavřen. Jenže on je otevřen jeden tubus pro oba směry, takže lidi to ignorují a třeba dnes je opravdu uzavřen celý.

Proč je tak složité tam napsat - Tunel Lochkov - provoz omezen na jeden tubus?  

Ti, kteří to neznají, pak sjedou radši a musí přes centrum, kde se pěkně zasekají.